去年年底广州车展上对荣威Vision-R概念车的惊鸿一瞥让不少人都对它惊艳不已，快评君也不能免俗，见猎心喜，拍了几张美照顺手发了个朋友圈。小伙伴都很给面子，纷纷点赞，还有的留言回复：“这车什么时候能量产呀？”

这话给问的，快评君看看眼前的概念车几个大字，只好表示这只是刚出的概念车而已，估摸着暂时没量产的计划吧。不料，微信对面的小伙伴对此怨念颇深，连连吐槽，说现在的自主品牌怎么也跟国外品牌一个样，整天就知道玩虚的，宁肯出个概念车博眼球，也不好好脚踏实地研发量产车云云。

当时的快评君是真心没想到，居然短短一年后，就能在同样的地点，见到Vision-R概念车的量产版——荣威i6。经过一年多的闭关修炼就已经“神功大成”，光看这速度，这效率，i6就一定是个让人不能小视的“狠角色”。

脱胎于荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”的荣威Vision-R，注定了荣威i6会成为门面担当，整车的设计延续了律动设计理念，由流畅的型面和锋利的线条构成，简约又富有张力，通过一种优雅的宽体比例，呈现出非常运动的特质。

最能体现出设计上精妙之处的莫过于仅为0.25的风阻系数了。先摆个事实讲个道理，这个数值仅次于奔驰的CLA（风阻系数0.23）；第二名是特斯拉Model S和新奥迪A4并列（风阻系数0.24），位列全球乘用车第四位，造就这样好成绩势必要归功于圆弧车头设计，气动燕尾等等充分符合了空气动力学的设计，上汽的自主研发能力一览无遗。

虽然说外表已经能夸一句颜值巅峰的话，但也别忘了有“网红”RX5珠玉在前，i6从头到尾就没打算做个安静的美男子，人家的目标也是实力派。

作为全球首款量产的互联网家轿，荣威i6的命名充分诠释其互联网汽车的属性。“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”，以及汽车进入了“intelligence智能”时代。

互联网+的时代里，阿里和上汽首先开创了互联网+汽车的新玩法，在试水了荣威RX5，销量开挂一样在SUV市场大获成功后，信心十足之下就想着，诸位客官，要不再来台互联网轿车？

反正背靠马云爸爸好乘凉，阿里巴巴的互联网黑科技那么多，联合开发个“YOUSO FOR CAR”车载智能操作系统，再配备个10.4英寸大屏幕和语音控制系统，达到人车合一的境界也是分分钟的事。

再者，虽然定位家用轿车，但荣威i6却是以准B级的内部空间尺寸来造车的，1835毫米同级最宽车身，同级最大的后排膝部空间、同级最大的内部横向宽度和同级最大的后排头部空间，呈现出一种舒适的横向舒展特点。

作为上汽阿里联手的第二款车，而互联网和汽车叠加的CP效应显然还在持续发力，颜值担当加上互联网属性加持，内外兼修之下，荣威i6在“设计品质”与“用户体验”这两个层面上已具备强劲实力。不过讲这么多，大家应该很关心价格问题，这个还是等快评君广州车展打完卡回来再说吧。

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